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自动驾驶行业也加速进入两极分化的状态

2020-05-23 13:06来源:互联网编辑:小狐

自动驾驶行业也加速进入两极分化的状态(图1)

新冠肺炎疫情的暴发改变了很多原有的商业模式,给全世界带来了严重冲击,自动驾驶行业也加速进入两极分化的状态。

巨头们搵食艰难

继Zoox、Ike、Kodiak Robotics等多家自动驾驶技术公司宣布裁员之后,通用汽车公司旗下自动驾驶汽车部门Cruise也正式宣布将裁减约150人,约占员工总数的8%。据悉,Cruise裁减的员工,主要集中在业务战略、产品、设计和招聘领域,他们还解雇了加州帕萨迪纳市从事激光雷达工程的员工。

对于裁员的原因,外媒猜测与当前的疫情有很大关系。因疫情导致的道路关闭等,不仅使自动驾驶原型车上路的时间被推迟,资金的消耗也增加了自动驾驶技术公司的压力。那么自动驾驶公司究竟有多烧钱?

自动驾驶行业也加速进入两极分化的状态(图2)

根据通用汽车公布的财报可知,从2016年至2018年间,Cruise分别亏损了1.71亿美元、6.13亿美元和7.28亿美元,总亏损15.12亿美元。可见,即使是一家曾经融资了72.5亿美元,资金充裕、背景强大的自动驾驶公司,这烧钱的速度已经让他吃不消了。

自动驾驶行业也加速进入两极分化的状态(图3)

这些车企巨头、明星独角兽尚且面临如此窘境,更别说那些没有多少资本可以倚靠的初创公司,得不到持续融资,就只能自我淘汰。

Waymo+沃尔沃,风景这边独好

不过,自动驾驶领头羊Waymo的近况却与他们形成了鲜明对比。5月13日,Waymo高调宣布,已额外筹集了7.5亿美元资金,使其过去两个月的外部融资总额增至30亿美元,超过了去年中国自动驾驶产业的融资总额。在全球经济下行、时局动荡的今天,自动驾驶这种前景广阔但耗资巨大的融资黄金时代显然已经过去,资源开始向头部聚拢。

自动驾驶行业也加速进入两极分化的状态(图4)

除了吸引大规模投资外,Waymo还有其他动作。日前,Waymo CEO John Krafcik在Twitter上发布了一张后车窗贴有Waymo logo的沃尔沃汽车图片,并配文“WaymoVolvo”这基本就是在暗示Waymo和沃尔沃合作了。要知道,沃尔沃在前不久才刚宣布,要在2022年投入量产的全新车型上搭载Luminar激光雷达感知技术。此时曝光合作,明显就是为自动驾驶量产车型的落地提前造势。

据外媒报道,早在2016年Waymo就曾接触了包括沃尔沃在内的12家汽车制造商,为其无人驾驶技术寻求制造伙伴。之后,FCA、捷豹路虎和本田相继与其牵手。虽然目前Waymo和沃尔沃双方均为就此作任何回应,但对于这一的猜测,已经让业界非常期待了。

自动驾驶行业也加速进入两极分化的状态(图5)

对于Waymo而言,虽然它已在底特律开建了全球首个L4级别自动驾驶量产工厂,但这个工厂更像是一个标准化的改装厂,用来改装此前Waymo在2018年从合作伙伴FCA和捷豹处订购的Pacifica和I-PACE车型。这都在一定程度上增加了生产和后期维护成本,因为这两款车并不是自动驾驶车型。

沃尔沃则早在2005年就开始了自动驾驶相关技术的研究,并成立了全球第一个自动驾驶研发团队。相比其他车企采取的循序渐进策略,沃尔沃完全是激进派。从2015年开始,沃尔沃就逐渐将押注到了L4上,直接跳过了L3级别。这几年也一直与Uber ATG保持合作,去年6月,沃尔沃与Uber合作的拥有一定自动驾驶硬件能力的车型XC90正式下线。显然,Waymo与沃尔沃的联手,是一次非常完美的互补。

政策加持,国内自动驾驶进入快车道

在国内,受益于新基建、智能汽车相关指导政策的加持,自动驾驶行业的发展进程也开始加速。年初,国家便发布了《智能汽车创新发展战略》提出到2025年,实现有条件自动驾驶汽车达到规模化生产,实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用;同时还提出要对《道路交通安全法》等法律法规进行修订。

自动驾驶行业也加速进入两极分化的状态(图6)

就在昨天,交通运输部副部长刘小明在国新办举办的新闻发布会上再次表示,将制定促进自动驾驶技术发展和应用的实施意见,会同工信部、研究修订道路的规范,完善的体系。这一系列举措都极大的鼓舞了中国自动驾驶相关产业链企业的信心。

除了政策的扶持,国内的自动驾驶头号玩家们也在争先恐后的刷新成绩。日前,百度自动驾驶再下一城,宣布在沧州市开放智能网联汽车,同时成立“Apollo自动驾驶与车路协同(沧州)应用实验室”“自动驾驶创新应用中心”至此,河北沧州市成为了全国第一个在主城区市政道路开放智能网联汽车的城市。不久前,百度还宣布全面开放自动驾驶出租车服务,长沙用户通过百度地图、百度App“Dutaxi”小程序即可一键叫车、免费试乘。

自动驾驶行业也加速进入两极分化的状态(图7)

5月18日,国内科技研发巨头华为在官微上宣布,华为自动驾驶操作内核(含虚拟化机制)已获得Safety领域最高等级功能安全认证(ISO 26262 ASIL D)这也是我国首个获得ASIL D认证的操作内核。据悉,该内核还曾于2019年9月获得Security领域最高等级信息安全认证(CC EAL 5+)至此,华为自动驾驶操作内核已成为业界首个拥有Security与Safety双高认证的商用OS内核。

对于这些证书的含金量如何,非业内人士基本不了解。据悉,这个ISO 26262功能安全标准,是目前欧美和国内高安全行业的强制准入标准,对产品的流程、安全架构设计、安全编码和安全等方面有极其苛刻的要求,而ASIL D是车辆安全完整性等级里要求最高的等级。简而言之,这是一份业内认可、行业看重的,非常有分量且不容易得到的证书。

自动驾驶行业也加速进入两极分化的状态(图8)

当然,也如业内人士所说,内核只是操作的一部分,内核通过认证,不代表基于内核的操作也能通过认证。因为在操作内核之外,还有计算机主板、自动驾驶上层应用等架构层,都需要与内核相耦合,整个操作要通过认证是一件非常困难的事,做认证也是个费时费力的活。

但Whatever,华为和百度在自动驾驶领域的成功与创新是不可否认的,他们的野心也已昭然若揭,未来他们能否让国内的自动驾驶在国际舞台上大放异彩,让我们拭目以待。

本文相关词条概念解析:

驾驶

驾驶,指操纵车船或飞机等使行驶。语出清魏源《圣武记》卷十四:“今即实估实造,而停泊不常驾驶,风浪无从练习,非若夷船之日涉重洋,则亦不过数年而舱朽柁蔽矣。”

内核

在计算机科学中,内核(英语:Kernel),又称核心,是操作系统最基本的部分,主要负责管理系统资源。内核,是一个操作系统最基本的部分;内核,是一个操作系统的核心,其重要性不言而喻。它是为众多应用程序提供对计算机硬件的安全访问的一部分软件,这种访问是有限的,并且内核决定一个程序在什么时候对某部分硬件操作多长时间。内核的分类可以分为单内核和双内核以及微内核。所以,严格地说,内核并不是计算机系统中必要的组成部分。

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